mobiliteitsbeleid

Ook al opgemerkt hoe de automobilistenclubs van dit land om de haverklap gratis airplay oogsten met zogenaamde onderzoeksresultaten? Doorgaans gaat het over niet meer dan een bevraging en wordt de ervaring van de realiteit gemakshalve verwisseld met de realiteit zelf. Als de bevraging uitwijst dat velen pakweg een verkeerssituatie onveilig vinden, dan is de conclusie al snel dat de verkeerssituatie onveilig is.

Wat als we nu daadwerkelijk de snelheid op onze snelwegen aanpakken? Wat als we kiezen voor pakweg 80 km per uur in plaats van 120 km per uur, wat voor impact zou dat kunnen hebben op het verkeer, milieu en ons verbruik? We vroegen het aan mobiliteitsspecialisten Hajo Beeckman en Kris Peeters. Trager rijden zal alvast niet op lange termijn de files oplossen, maar wél de veiligheid op onze wegen verhogen.

Om fietsers en voetgangers in één beweging te benoemen, gebruikt men doorgaans het woord “zwakke weggebruikers”. Nochtans bewegen fietsers en voetgangers zich voort op eigen kracht - ze hebben geen motor nodig om hun bestemming te bereiken. Dit is eerder een kenmerk van sterkte dan van zwakheid. Ze kiezen ervoor om zich actief te verplaatsen. Daarom roept de Fietsersbond iedereen op om de zwakke weggebruiker een nieuwe naam te geven.

KatoenNatie neemt de groep Langen nabij Maastricht in Nederland over. Het havenbedrijf verhuist een deel van zijn logistiek daar naartoe. Omdat het dichter tegen Duitsland ligt, maar vooral omdat het vrachtverkeer in de Waaslandhaven alsmaar moeilijker wordt. CEO Fernand Huts hekelt ook de Wet Major. Door diensten voor webwinkels naar Nederland te verhuizen, moet hij geen havenarbeiders inschakelen.