Hightech bedrijven doen hun best nieuwe ov-concepten te bedenken. Maar dat valt nog niet mee.
Het begon een paar jaar geleden met een service als Bridj, die in Boston van start ging. Via een app kon de 12 persoonsbus worden opgeroepen. De route van de bussen werd bepaald door data uit allerlei databestanden te combineren. Daar rolden routes uit die meermalen, of soms een enkele maal, per dag werden gereden. Maar kennelijk was het systeem niet lonend, want onlangs hield Bridj op te bestaan.
In zijn advies over het Beleidsplan Ruimte Vlaanderen pleit de Vlaamse Jeugdraad voor een snellere betonstop. Een betonstop in 2040 is hopeloos te laat, volgens de Jeugdraad: stoppen met het volbouwen van open ruimte mag niet doorgeschoven worden naar de volgende generatie. Volwassenen moeten nu al zuinig omspringen met onze schaarse ruimte, want kinderen en jongeren hebben ruimte nodig om buiten te spelen en met vrienden op te trekken.
Deze week sloten de actiegroepen, de regering en het stadsbestuur een historisch compromis voor de Oosterweelverbinding. Enkel stadsverkeer mag langs de Oosterweelverbinding. Het doorgaand verkeer en het vrachtverkeer zal via de haven lopen, verder weg van de stad. Een slimme verkeerssturing zet in op minder autoverkeer in de stad, zodat er meer ruimte blijft voor fiets en openbaar vervoer.
De Vlaamse regering gaat tegen het einde van de legislatuur in 2019 nog 1,2 miljard euro investeren in het openbaar vervoer (816 miljoen euro) en in fietsvoorzieningen (300 miljoen euro). Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts (N-VA) aangekondigd. Volgens Weyts stijgen de investeringsbudgetten daarmee naar recordhoogte.
Er zijn meer alternatieven nodig om de Antwerpenaar uit zijn wagen te krijgen en meer voor de fiets en het openbaar vervoer te laten kiezen. Dat vindt de sp.a. Om Antwerpen niet in een verkeerschaos te storten tijdens de Oosterweelwerken, moeten er 30.000 wagens uit de avondspits gehaald worden.
Er liggen nog volop kansen om het gebruik van ov en fiets te bevorderen, evenals reizen buiten de spits.
Dat blijkt uit een de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek onder meer dan 15.000 respondenten, uitgevoerd voor het programma Beter Benutten.
Ruim eenderde van de deelnemende automobilisten aan de actie Kom op! Neem het OV gebruikt nog steeds wekelijks het OV voor de woon-werkreis. Dit blijkt uit onderzoek onder 240 oud-deelnemers aan de actie.
Reizigers hebben liever hogere frequenties in het openbaar vervoer, en nemen daarbij wat verder lopen of fietsen naar de halte op de koop toe. Dat maakt het interessant te investeren in bijvoorbeeld een fietsenstalling.
Dat concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) op basis van een literatuurstudie.
Bij het gebruik van openbaar vervoer is de reiziger een groot deel van zijn totale reistijd kwijt aan tijd buiten de tram, bus of trein: het reizen naar en van de halte en de tijd die opgaat aan wachten en overstappen op de halte.
