verkeer

Zowel in Brussel als in Brugge liggen nieuwe plannen voor voetbalstadions op tafel. Beide plannen hebben één ding gemeen: ze voorzien enorm veel parkeerplaatsen. Bij het nationaal stadion aan de Heizel moeten er 11.000 komen, bij het nieuwe voetbalstadion van Club Brugge meer dan 7.000. Er zal dus ontzettend veel verkeer bijkomen, met de bijhorende luchtvervuiling en klimaatimpact. Dat terwijl grotere voetbalstadions in Europa het met veel minder parkings doen en vooral inzetten op bereikbaarheid met openbaar vervoer.

BBL dient bezwaar in

Voorrang geven aan de zwakkere weggebruikers, samen met de kindnorm en een samenhangend beleid, zijn de drie invalshoeken van het standpunt van de Gezinsbond over verkeersveiligheid. De prioriteit voor Stappers en Trappers bevordert de verkeersveiligheid van de meest kwetsbare groepen in het verkeer. Kinderen, jongeren en ouderen lopen nog steeds een hoger risico op overlijden of een ernstig letsel als voetganger en fietser. Kinderen leggen ook een heel leerproces af als ze aan het verkeer deelnemen, en dat moet in veilige omstandigheden en met een goede omkadering kunnen gebeuren.

Steve Stevaert is dood. Toch blijven zijn tegenstanders zijn geest bekampen in plaats van resoluut te kiezen voor minder beton, minder auto- en vrachtverkeer en meer openbaar vervoer.

Toen de onuitgegeven Vlaamse coalitie N-VA, CD&V en Open Vld aantrad, maakte ze meteen duidelijk dat ze wilde zorgen voor een breuk met het verleden. De centrumlinkse coalities die sinds de jaren tachtig van de vorige eeuw Vlaanderen hadden bestuurd, hadden het gewest/de deelstaat mismeesterd. En dat moest dringend worden gecorrigeerd. Het roer moest om.

Het afgelopen jaar zat er in België minder fijn stof in de lucht dan ooit gemeten. Dat blijkt uit cijfers van de Intergewestelijke Cel voor het Leefmilieu, die De Morgen kon inkijken. Het is de eerste keer dat alle meetplaatsen de Europese daggrens voor fijn stof haalden.

De Europese daggrens voor fijn stof is 50 microgram per kubieke meter. Die mag op een jaar tijd maar 35 keer worden overschreden. Vorig jaar haalden Vlaanderen en Brussel de norm al, nu slaagde ook Wallonië daarin.

In het kader van zijn economische ontwikkeling zet België zich onder meer in voor zijn logistieke functie als doorvoerland. Transport en mobiliteit staan echter niet los van gezondheid. Dit rapport brengt zowel de positieve als negatieve effecten van transport en mobiliteit op de gezondheid in kaart: luchtverontreiniging, geluid, verkeersongevallen, psychosociale effecten en impact op fysieke activiteit.

Pages